Azért hoztam létre e csoportot, hogy így talán nem lesz annyira szétszórt a fórum, és a közös érdek és téma jobban kibontakozhat

Évről-évre nagyobb és jobban szervezett az OVT, amit minden kedves segítőnek és résztvevőnek egyaránt köszönünk. Egyúttal látjuk, hogy van még hova fejlődni és van min javítani. Kérünk Titeket, ha bármilyen gyakorlati ötletetek van egy következő OVT rendezéséhez (programok, helyszín, unaloműző asszonykáknak, gyerekeknek, játékok, stb.) írjátok le, mert nagy segítség lenne ez a szervezésben.

Csatlakozz a csoporthoz, amennyiben Szlovákiában élsz és Volvo-d van. Ha tali van itt (is) meg fogjuk hirdetni.

Volvo v70-esek tulajok ide...

négyesek ide!!!

Volvo v50 tulajdonosok csoportja,és aki tervezi hogy v50 tulaj szeretne lenni!!

Üdv Mindenkinek. Idén is szerepel egy VOLVO a rally túrában, szintén a Papp testvérek terelgetik de ezúttal egy C30-as. Teszek fel majd egy versenynaptárt és ahogy időm engedi frissítem az eredményeket. Próbálok minél több képi és videó állományt is beszerezni és Veletek megosztani. Üdvözlettel ZOLI855

S40/V40 tulajdonosok csoportja.

Kedves olvasó, ki ide betérsz! Ezt a szobát azért hoztam létre, met én személyem szerint oda vagyok a volvokérrt, és a sportért. Kis idővel ezelőtt felötlött bennem hogy mi lenne ha a versenypályákon meg lehetne szorongatni egy hátsókerekessel a ladákat, és ezért álltam neki egy volvót építeni........ De erről órákat tudnék beszélni. Inkább mondjátok el ti, hogy ki mennyire szereti a sportot? mármint a Rally-t? Vagy van-e még valakinek valami kósza ötlete a volvok autosportban való alkalmazásáról? Ha van akkor ha van kedve az olvasónak akár segíthatnénk is egymást a tapasztalatokkal, és mindenki elkészíthatné a maga ütős kis gépét akár utcára, akár pályára szánja. Köszönöm hogy elolvata a bevezetőmet.: Tisztelettel Háfra Tamás

480 tulajok gyűljetek!

VOLVO XC90 Tulajdonosok csoportja.

Minden ami a 9-es szériával kapcsolatos.

1976, Born, Hollandia. Elindul legendás útjára a Volvo első kisautó sorozata, a 300-as széria, mely kifejlesztésekor "mentõmellényt" dobott a svéd autógyártás zászlóshajójának az olajínséges hetvenes évek derekán. A széria akkor olyannyira piaci sikert aratott, nemcsak számtalan technikai újítása, de a Volvós jelleget megtartó autók miatt is, hogy egészen 1991-ig maradtak gyártásban ezeket a remek gépkocsik. Az idõk folyamán több karosszériaverzió és motor is kialakult. Ezek a teljesség igénye nélkül a következők: az 1,4 literestõl az 1,6 literes szívódízelen át a 1,7; 1,9; és a 2,0 literes hengerenkénti befecskendezõs benzinesig, a háromajtós kiviteltõl kezdve az ötajtós ferdehátún át a négyajtós sedanig terjednek a modellpalettán. A "Kis Volvók" (hazai becenevükön bolha vagy sakálpicur) kevésbé ismertek hazánkban, és sokan nem igazi Volvónak kijáró elismeréssel övezik, pedig ezek az autók ugyanúgy magukban hordozzák a hetvenes és nyolcvanas évek Volvóira jellemzõ biztonságot, utazási komfortot, ergonómiát és magas színvonalú technikát, mint a nagyobb testvéreik. Röviden és nagyon tömören összefoglalva ennyi :) Ide várunk minden 340/360-as Kollégát szeretettel :) http://harmasvolvo.atw.hu

A 200as széria is megérdemel egy csoportot, csatlakozzon bárki aki szereti a tankszerü felépitést és a pingpong asztal motorháztetőt. A 2xx-as volvok már veteránnak mondhatók, és fénykorában kategóriája egyik legbiztonságosabb autója volt. Még a mai hétköznapokban is remekül megállja a helyét, sok mai szalonból kigördülő kisautóval szemben. Írjon bárki tapasztalatokat véleményeket, akinek 200as volvoja van, vagy aki ilyen autót kíván vásárolni csak kérdezzen!

Ide várjuk a 850-es iránt rajongókat, érdeklődőket. Mert a 850 megér egy kategóriát.

Mindenkinek, aki C70 tulaj, vagy csak érdeklődik a típus iránt! C 70 mk1 Elsőként, 1996-ban a C70 Coupé jelent meg a Párizsi Autószalonon. Ez volt az első olyan sorozatgyártású modell, amely a Volvo és a Tom Walkinshaw Racing (TWR) együttműködéséből született. A TWR már 1994 óta irányította a Volvo szereplését a Brit Túrakocsi Bajnokságban. A mutatós kocsi nem csupán gyönyörű vonalaival és szokatlanul nívós kidolgozásával keltett érdeklődést, hanem annak köszönhetően is, hogy a két cég közös tulajdonát képező, svédországi Uddevallában levő gyárban készült. Az elragadtatás, amelyet a C70 kiváltott, igazából nem csupán az autó kvalitásának köszönhető, hanem annak a ténynek is, hogy éppen ez volt az a kocsi, amelyet a közvélemény elvárt a biztonság területén hagyományosan vezető szerepet játszó svéd márkától. Hiába sóvárogtak a vevőjelöltek, eltartott, mire a modell kiszállítása komolyabb mértékben megkezdődött. A Volvo ugyanis ezúttal nagyon magas gyártási követelményeket tűzött maga elé, ami megfelelő mértékben korlátozta a jórészt kézi munkára alapozott termelés kapacitását. A bemutatás után egy évvel következett a nyitott változat, a vászontetős kabrió, amelynek leereszthető ablakai és motoros tetőmozgatása legalább olyan komfortot és az időjárás viszontagságai elleni védelmet kínáltak, mint egy fémtető. Ez az autó a C70 Convertibile nevet kapta. A nyitott kivitelt az észak-amerikai vásárlók igénye motiválta, akik a Volvo páratlan kvalitásait felmutató nyitott kocsit szerettek volna. C70 Coupé Gyártás: 1996 - 2002 Darabszám: 24395 2 ajtós coupé Motor: soros 5-hengeres DOHC 1,984 - 2,435 cm³ Váltón: 5 seb. kézi 4- vagy 5 seb. automata Tengelytáv: 266 cm Production 1997-2006 Body style 2-door cabriolet 2-door coupé Transmission 4-speed automatic 5-speed automatic 5-speed manual 2.0L turbo 125 kW 163 PS I5 2.0L T3 turbo 166 kW 230 PS I5 2.4L 125 kW 170 PS I5 2.4L turbo 145 kW 200 PS I5 2.3L T5 turbo 180 kW 240 PS I5 Wheelbase 1998-99 Coupe: 104.7 in (2,659 mm) 1998-2002 Convertible & 2000-02 Coupe: 2660 mm (104.9 in) 2003-05: 105.0 in (2,667 mm) Length 1997-2002: 4720 mm (185.7 in) 2003-05: 186.0 in (4,724 mm) Width 1,820 mm (71.7 in) Height 1998-99 Coupe: 55.7 in (1,415 mm) 1430 mm (56.3 in) Curb weight 1,450 kg (3,200 lb)-1,650 kg (3,600 lb) Designer Peter Horbury

Volvo S60 tulajok csoportja. A Volvo 2000-ben bocsátotta útjára belépő-szintű luxusautóját, a compact executive sedan S60-at. A modell teljes szakítás volt a Volvo-sztereotípiaként elhíresült doboz-(kocka)dizájntól, mely a márkát jellemezte az 1980-90-es években. A Peter Horbury által vezetett tervezőcsapat az S80 kialakítását vette alapul, és az S80, V70, XC90 trióval közös P2 platformra építette az S60-at. 2005-ben modellfrissítés következett, teljesen színrefújt lökhárítókat, védőcsíkokat és fényszórókat kapott. Nyugat-Európa szerte az S60 számos államban szolgál rendőrségi autóként. 2003-ban piacra dobták az összkerékhajtású, Haldex-kupplungos, gyári 300 lóerős és 400 Nm forgatónyomatékú S60 R-t. Ez a variáns a 18"-os felnik mellé Brembo tárcsafékeket, kék színű műszer-számlapokat és 4C felfüggesztési rendszert is kapott, mely három fokozatban állítható: Comfort, Sport és Advanced. Az S60 R a Volvo gyár "R" kategóriájú autóinak tradícióját kívánja továbbvinni, mely a 850 T-5 R 1995-ös bemutatkozásával vette kezdetét. Az S60 motorpalettája: 2.0 benzin(140 LE, 220 Nm); 2.0T benzin (turbo)(179 LE, 240 Nm); 2.4 benzin(140 LE, 220 Nm); 2.4i benzin(170 LE, 225 Nm); 2.4T benzin (turbo)(200 LE, 285 Nm); 2.5T benzin (turbo)(210 LE, 320 Nm); 2.3 T5 benzin (turbo)(250 LE, 340 Nm); 2.4 T5benzin (turbo)(260 LE, 350 Nm); R benzin (turbo)(300 LE, 400 Nm); D dízel (turbo)(130 LE, 280 Nm); 2.4D dízel (turbo)(163 LE, 340 Nm); D5 dízel (turbo)(185 Le, 400 Nm); 2.4 bi-fuel(CNG/benzin); 2.4 bi-fuel(LPG/benzin); Az újgenerációs S60 2009 végétől várható. Ez az új sedan a Volvo azon teljesen új dizájn-nyelvezetét viszi tovább, melyet az XC60-nál már láthatunk. Az új típus a Mercedes C-osztálynak, Audi A4-nek és BMW 3-as sorozatnak lesz kategória-ellenfele. Méreteiben kisebb lesz a korábbi modellnél, hogy kevésbé legyen összetéveszthető az S80-nal, illetve az új S60 kombi megfelelője a V50 lesz, mivel az S40 gyártása várhatóan 2009 végén leáll. Egy, a SimBin által jegyzett játék 2009 májusától betekintést enged az S60 Concept vezetési élményébe.

Tapasztalatok, gondok, problémák, ötletek, trükkök, megoldások.

Volvo S70 tulajok csoportja

Volvo 740 tulajok csoportja