Android App

Volvo hírek,
Fórum hozzászólások követése,
Hasznos információk,
Szerviz elérhetőségek,
Karitatív tevékenységekről információk

 

androidapp4

 

 

facebook

Volvo WiW póló rendelés

Volvo WiW emblémás, hímzett pólók rendelhetők női és férfi fazonban, S-XXL méretekben, sötétkék és világoskék színekben.

  • Női fazon: 3.200,-Ft
  • Férfi fazon: 3.400,-Ft

Az ár tartalmazza a postaköltséget és az ÁFA-t is.

Volvo WiW - Pólórendelés

 

Darabszámot, méretet, fazon megjelölést (női/férfi), választott színt, teljes neved, elérhetőségeidet, postázási címed a gezaba@volvowiw.hu e-mail címre küldd!

 

Legutolsó hozzászólások

Volvo WiW Matrica

Volvo WiW matrica rendelése
>> itt lehetséges <<

A matricák a rendezvényeken viszont továbbra is ingyenesek :)


Teszt: VOLVO S80 D5 R-Design
FacebookIWIWSatartlapGoogle bookmarkMyspace bookmark

 - Boncz Dániel, kép: Sass István

nem_100_s80_3

...Az új 2.4-es ikerturbós D5 a 205 lóerejével és 420Nm-es nyomatékával igazán tekintélyt parancsoló. A váltó pontosan és szinte észrevehetetlenül végzi a dolgát...

timeline

1992-ben látott napvilágot az addig szokatlan formavilágú VOLVO ECC (Enviromental Concept Car) tanulmányautója, mely S80 néven (a 960/S90 utódjaként) 1998-ban vált szériaéretté és 2006-ig apró módosításokkal hódítgatta a világot. 1999-ben az S80 az autótörténelem első típusaként nyerte el a legmagasabb, ötcsillagos minősítést az amerikai NHTSA törésteszten. Alapfelszererelésként volt kapható a WHIPS rendszer, amely ráfutásos ütközés esetén véd a nyakcsigolya-sérülés ellen, valamint az akkor debütáló függönylégzsák is.

s80_5

előttem az utódom... 

„A” tesztautó

S80 D5 AWD Summum R-design névre hallgat. Főbb extrái: négykerék-meghajtás, elektromos napfénytető, hátsó és hátsó-oldalsó rolók, RTI, Premium Sound Hi-Fi, adaptív tempomat, BLIS holttérfigyelő,  tolatóradar, Bluetooth rendszer, sávelhagyásra és elalvásra figyelmeztető rendszer, R-Design csomag, csillámezüst metál, fekete sport bőr, kanyarkövető Xenon fényszórók. Ugye nem hagytam ki semmit?

s80_23

esnyolcvanak, úgy tíz év távlatából

Kint

A második generáció 2006-os bemutatása óta a 2009-es modellévre apróbb módosításokat eszközölt a gyár. A régi S80-hoz képest először magasabbnak és rövidebbnek tűnt. Hogy ne veszítsen limuzinos jellegéből, lefaragtak a magasságából is. Elöl nagyobb lett a jelvény - kb. ennyi látszik elsőre a modellfrissítésből, a többi változást szinte mikroszkóppal kell keresni. Hátulról –főleg egy laikusnak- teljesen összetéveszthető az S40-nel, csak közelebb érve tűnik fel a méret és típus különbsége.

s80_phases

kérjük jelölje be a különbségeket a két S80 (phase I. - phase II.) között! ... ha szabad szemmel talál!

R-Design: 18”-as alufelnik (a képeken a kisebb, téli garnitúra van), némileg ültetett sportfutómű -melynek keménysége csak a fekvőrendőrön, vagy kátyúkon való áthaladáskor érződik-, küszöbidomok és módosított első lökhárító.

 

Bent

Igazi modern legénylakás nappalija, fekete bőr ülőgarnitúrával.

Az ülőlap kissé rövid és kicsit magasan is helyezkedik el, de cserébe jó a kilátás. A bőrfoteleket egy pillanat alatt be lehet állítani, a 188 centimmel kényelmesen elférek magam mögött a tágas „kanapén” is. Csalóka,de a fotózáson asszisztáló régi S80-ban mintha több hely lett volna.

s80_hatul

hátul is van hely bőven

A műszerfal és az  ajtókárpitok egy része kopogós műanyagból készült, először azt hittem a keménység a sportváltozatnak tudható be, de ez a Fordos beütés sajnos a sima, elegáns változatban is megtalálható. Ez elég zavaró volt, egy igényesebb anyag alkalmazása jobban illene egy skandináv presztízsautóba.

s80_cockpit

...és estifény

Tesztalanyunk különleges felszereltsége belül a kormány két féle bőrözésében (sima és perforált), a rajta található R-design logóban, a műszeregység alumínium dekorbetétében és a kék számlapokban nyilvánult meg.

A korábban eleget kritizált, majd kijavított Bluetooth rendszer (telefon előkészítés BT kapcsolattal) egyből megtalál bármilyen erre alkalmas telefont, sokkal jobb és olcsóbb megoldás a beépített telefonal szemben (90.000,- kontra kétszázvalahány). Ja, és nagyjából ugyanazt is tudja.

A Dyanudio hifi kiemelkedően szépen szólt, a könyöklő alatt egyaránt található USB és Aux bemenet is. Az általam eddig használt hordozható navigációhoz képest meglepő volt az RTI azonnali készenléte, nem keresett percekig műholdat. Egyedül a térképszoftver (Navteq) frissesége hagyott némi kívánni valót maga után.

s80_navi

 

Elöl

s80_blokk

valahol ott van a blokk is...

A 2.4-es ikerturbós D5 a 205 lóerejével és 420Nm-es nyomatékával igazán tekintélyt parancsoló. A váltó pontosan és szinte észrevehetetlenül végzi a dolgát. Szinte olyan, mint a CVT az öreg 3-asokban. Egyedül hirtelen gázadáskor vált lassan vissza (ilyenkor a motor csak felpörög, majd nagy nehezen visszavált és kétezres fordulattól érkezik a mellbevágás), így pl. egy előzésnél ezt előre be kell kalkulálni. Turbólyuknak tűnik, de nem az. Talán a Powershift egység alkalmazása megoldást jelentene.  A 420Nm-es teljesítmény már 1500-as fordulattól leadja, nagyjából ötezerig engedi magát pörögni, a köztes tartományban csak megy, csak megy...  Reggeli indításnál az első percben igazi kerregős dízel, később csak nagyobb gázadásnál hallható a sorötös repcés hörgése. Az elektromos gázpedál furának tűnt egy kicsit. Igen érzékeny, kis pöccintésre is hevesen reagál. Viszont 1/3-os állás után padlóig semmi különbség a gyorsulásban.

s80_18

laza rallye

Hátul

Elsőre nem tűnt nagynak a csomagtere az S70-hez képest (mindössze 53 literrel több), de amikor jobban megvizsgáltam, rájöttem, hogy magasabb. 4 afgán simán elférne benne... A felhajtható válaszfal a csomagrögzítő pánttal pedig annyira tetszett, hogy valahogy hekkelek egyik ilyet a sajátomba is. A síalagút elegendő szélességű, az általam szállított 2m-es parketta szegőléc „csak” az első ülések hátáig ér. Sajnos kihagyták a zárszerkezet mögül a kis kapaszkodót (az S70-ben még van, és nagyon jó), így rossz időben koszos lehet a kezünk csomagtartó-ajtó lezárásakor.

 

Haladás/Biztonság

Menet közben mindig az volt az érzésem, mintha egy bőrrel kibélelt páncélszekrényben lennék. Ez az autó a beépített biztonsági arzenálnak köszönhetően egyszerűen nem tud balesetet okozni. Hülyebiztos, ezért tökéletes az észak-amerikai piacra is.

BLIS (holttérfigyelő rendszer): hasznos találmány, át is vette szinte minden nagyobb autógyártó a kategóriában. Időben jelzi, ha egy másik autó ér a holttérbe, a teszthét alatt sokat segített... Egyedül az esővel nem bírkózik meg, mert egy bizonyos sebességnél (ahol a tükör aljáról az esőcseppek már vízszintben hullanak) bejelez.

s80_blis

időben szól

Adaptív tempomat: a legjobb játéknak tartottam. Beállítom az adott tempóra, és kitartóan halad is annyival, amíg be nem érünk egy autót. A rendszer ilyenkor beáll az előttünk haladó sebességére és addig betartja a követési távolságot, amíg a lassabban haladó el nem megy előlünk. Ekkor visszagyorsít az eredeti tempóra. Mindezt anélkül, hogy a pedálokra rá kellene lépni. Szinte hihetetlen, de pl. Münchenig elmehetünk úgy, hogy csak a kormányt kell fogni! Persze nem egészen, mert a beépített Driver Alert diszkréten felhívja a figyelmünket az aktuális pihenőre. Sőt! Ha azt érzi, hogy bóbiskolnánk egy kicsit, erőteljesebben is jelez. Sajnos hazánk közlekedési kultúrája nem engedi a rendszert hosszútávon érvényesülni, mindig akad egy hülye az úton, aki nekünk akar jönni. Sajnálatunkra ez ellen egyik nagyszerű Volvo újítás sem segít.

s80_koveto

rád vagyok kattanva...

Parkoló (-tolató)radar: Meglepően érszékeny és pontos is. A fotózáskor a mezőn még a fűcsomóra is erőteljesen bejelzett. Én mindig kikapcsoltam, mert a lámpánál állva is szólt, ha valaki a kelleténél közelebb állt meg mögöttünk.

s80_feny

fő a bent ülő!!!

Egyesek panaszkodtak arra is, hogy ezeket a berendezéseket nem lehet kikapcsolni úgy, hogy a következő indításnál ne induljon el magától megint. Így legalább mindig vigyáz ránk...  A könnyen kezelhető menüből elég sok funkciót be lehet állítani elég egyszerűen– plusz pont azért, hogy nem i-Drive-os, vagy MMI-s lett. És alapból magyarul kommunikál!

s80_1

a kanyar nagy haverja az AWD-nek 

Fogyasztás/költségek

Sajnos az S80 annyira befészkelte magát a német presztízsautók közé, hogy a magas ár mellett a gyors és nagy értékvesztést is „eltanulta”. Használtan már 5 millió alatt is kaphatunk 3-4 éves, jól felszerelt dízel S80-ast. 13 millós alapárával a német konkurencia márkák által kínált hasonló típusoknál jó 3-4 millióval olcsóbb, de minőségében bőven megüti azok szintjét.

Az egy hetes teszt során a fedélzeti komputer szerint 10,6l-t fogyasztott (70% város/30% egyéb). Ez nem is lenne sok, hiszen turbós (rögtön kettő is van benne), automata váltós és négykerekes (ez kb. plusz fél-fél decit jelent). Visszatankolással mérve ez az adat 11,3 lett, ami azért elgondolkodtató.

 

Műszaki adatok:

- hengerűrtartalom 2400 cm3
- hengerek/szelepek 5/20
- teljesítmény 151 kW (205 LE)/4000
- nyomaték 420 Nm/1500-3200
- sebességváltó hatfokozatú automata - Geartronic
- fékrendszer elöl/hátul hűtött tárcsa/hűtött tárcsa
- méretek (h/sz/m) 4851/1861/1493 mm
- tengelytáv 2835 mm
- nyomtáv elöl/hátul 1588/1585 mm
- csomagtartó mérete 480 l
- gyorsulás (0-100 km/óra)

8,5 mp

- végsebesség 225 km/óra
- átlagfogyasztás 7,3 liter/100 km (gyári érték)
- tesztfogyasztás 10,6 liter/100 km
- Szén-dioxid-kibocsátás

194 g/km

- Alapár:

- Ár extrákkal:

13.530.000,-

16.425.000,-

Összegzés (kell/nem kell?):

Könnyen megszokható méretek, bőséges helykínálat elöl/hátul egyaránt. Kultúrált járású és hangú dízelmotor, ami erős és nyomatékban gazdag. Bár ennyi pénzzel a zsebemben inkább egy benzines változatba ülnék bele. A biztonsági arzenál ölelésében a Föld egyik legbiztonságosabb helye – bárhol is járjunk vele. Kényelmes bőrfotelek, tökéletes hifi, épp ezért olyan, mint egy nappali. Naná, hogy kellene!